Probefahrt im Tesla Model 3

Der Markstart wurde von Konzernchef Elon Musk Hals über Kopf verordnet. Bis die Serienproduktion im Griff war, dauerte es etwas. Hunderttausende Vorbestellungen mussten abgearbeitet werden. In der ersten Woche nach Bestellstart lagen 325.000 Reservierungen vor. 

Die Erfolgsgeschichte nahm zunächst Fahrt auf. 2017 verkaufte Tesla nach Angaben der Beratungsfirma Jato Dynamics weltweit 138.000 Einheiten. Damit löste das Model 3 nicht nur den Nissan Leaf als meistverkauftes E-Auto ab. Es ließ die kalifornische Marke auch zum größten Elektroautohersteller der Welt aufsteigen.

Das kann man als ersten Erfolg von Teslas erklärtem Ziel werten, mit dem Model 3  die Elektromobilität massentauglich zu machen – wie einst der alte Henry Ford mit dem Model T das Auto.

Doch so weit sind wir noch nicht. Das US-Unternehmen schreibt noch immer tiefrote Zahlen, zur Halbjahresbilanz 2019 stürzte die Aktie ab, man blieb weit hinter den hochgestellten Absatzzielen zurück.

Zudem braucht man sich nur die Preise des kompakten Stromers anzusehen, die noch immer weit über dem einst angekündigten Einstiegspreis von 35.000 Dollar liegen. Los geht es derzeit bei 43.390 Euro für die Version mit 409 Kilometern Reichweite. Massentauglich ist auch das noch nicht.

Wer die Performance-Variante mit 530 Kilometern Reichweite und vor allem krasser Beschleunigung haben möchte, zahlt 12.000 Euro mehr. Zu erkennen ist sie an den roten Bremssätteln. In Deutschland ist das Modell seit Frühjahr 2019 auf dem Markt.

Mit einem kosmischen Schlürfen, bei spürbarer Bremswirkung, zieht sich der Tesla die in Strom gewandelte Bewegungsenergie zurück in die Batterie – es genügt, das Antriebspedal zu lupfen.

One-Pedal-Drive nennt sich das, und man muss nur in die Eisen, wenn die Verkehrssituation es gebietet.
Vom Motor hört man übrigens kaum etwas, die Abrollgeräusche der Reifen sind wahrnehmbar, noch mehr die früh einsetzenden Windgeräusche.  

Völlig lautlos vonstatten gehen dafür die Software-Updates via Mobilfunk, mit denen zum Beispiel Funktionen des Infotainments oder Fahrassistenzssysteme optimiert werden. Im Auto verbaut, sind zu diesem Zweck ein LTE-Modem und eine SIM-Karte, die eine Jahresgebühr verursacht.

Ein ebenfalls aufpreispflichtiges Konnektivitäts-Paket umfasst neben schneller Google-Navigation auch die beiden Streaming-Dienste Spotify und TuneIn sowie einen Webbrowser.

Bei der Konnektivität gibt es dennoch Einschränkungen zu vermelden. So kommuniziert die Tesla-App zwar mit dem Auto; man kann aus der Ferne hupen, das Licht anmachen, vorklimatisieren oder Türen entriegeln – doch Apple CarPlay oder Android Auto werden nicht unterstützt.