VW-Flaggschiff: Toureg im TestDick aufgetragenReisen statt klettern: Der VW Touareg in dritter Generation hat sich von seinen Offroad-Genen emanzipiert. Mehr als den serienmäßigen Allradantrieb benötigt das massige Auto im Alltag seine vielen Assistenten
Eine Multimedia-Geschichte von Stefan Weißenborn
Blenden wir hier erst einmal einen Screenshot der Produktwebseite ein. Wir müssen schon ziemlich weit nach unten scrollen, um auf das vermeintliche Schlüsselwort zu stoßen: Gelände. Werden SUVs nicht immer als Geländewagen bezeichnet?
Unter dem Stichwort "Fahrerlebnis" endlich taucht das Thema Gelände dann doch noch auf und auch, welch "außergewöhnliche Fahreigenschaften“ der Touareg doch biete, sobald er befestigte Straßen verlässt.
Doch erst einmal sind auf der Touareg-Webseite andere Dinge dran.
Unter dem Stichwort "Fahrerlebnis" endlich taucht das Thema Gelände dann doch noch auf und auch, welch "außergewöhnliche Fahreigenschaften“ der Touareg doch biete, sobald er befestigte Straßen verlässt.
Doch erst einmal sind auf der Touareg-Webseite andere Dinge dran.
Assistenten
Statt der Geländeeigenschaften bewirbt VW erst einmal die LED-Matrix-Scheinwerfer, das aufgefeilte Fahrzeugdesign, die riesige Display-Landschaft – überhaupt den Komfort, die Massagesitze, die Türzuziehhilfe.
Ausführlich, anschaulich und multimedial werden auf der Website die ganzen Helfer erläutert: vom Park-, über den Kreuzungs- und den Nachtsicht- bis zum Stau-, Spurhalte- und Spurwechselassistenten. Legen wir noch einen drauf, denn da wären noch die Umfeldbeobachtung, die Gestensteuerung oder die automatische Distanzregelung, die den Fahrer bei kommenden Tempolimits zum Lupfen des Gasfußes auffordert. Denn einige Hundert Meter vor dem Schild vibriert es im Pedal.
Ausführlich, anschaulich und multimedial werden auf der Website die ganzen Helfer erläutert: vom Park-, über den Kreuzungs- und den Nachtsicht- bis zum Stau-, Spurhalte- und Spurwechselassistenten. Legen wir noch einen drauf, denn da wären noch die Umfeldbeobachtung, die Gestensteuerung oder die automatische Distanzregelung, die den Fahrer bei kommenden Tempolimits zum Lupfen des Gasfußes auffordert. Denn einige Hundert Meter vor dem Schild vibriert es im Pedal.
Luftfederung
Mit andere Worten: Der Touareg ist vollgestopft mit moderner Technik. Für die schnelle Autobahnfahrt kann sich das Auto dank intelligenter Luftfederung sogar abducken. Für komfortables Be- und Entladen lässt sich das Heck per Knopfdruck aus dem Standardniveau um bis zu 50 Millimeter ebenfalls absenken.
Und führen Umwege doch mal ins Gelände, ermöglicht die variable Federtechnik die Erhöhung der Bodenfreiheit um bis zu 258 Millimeter. So kann es dann notfalls auch über dickere Brocken und höhere Schwellen gehen.
Und führen Umwege doch mal ins Gelände, ermöglicht die variable Federtechnik die Erhöhung der Bodenfreiheit um bis zu 258 Millimeter. So kann es dann notfalls auch über dickere Brocken und höhere Schwellen gehen.
Doch wer wollte am geschliffenen Dickschiff mit seinem hübsch-aggressiven Kühlergrill wirklich auf den Trail und Kratzer am Lack riskieren oder gar kleine Beulen, wie sie einem Land Rover Defender noch gut standen?
Allradantrieb - auch dieses Wort kommt im Touareg-Universum nur am Rande vor. Höher hängt das Marketing stattdessen die Allradlenkung: Sie soll dem Auto neben besserer Rangierbarkeit vor allem eine gute Kurvenlage bei rasanter Fahrt spendieren.
Und damit die hohe Fuhre sich dabei nicht zur Seite neigt, musste auch eine elektromechanische Wankstabilisierung an Bord. Sie bügelt den recht hoch liegenden Schwerpunkt spürbar aus. Auf meinen Testfahrten konnte ich den Riesen kaum ins Schaukeln kriegen.
Allradantrieb - auch dieses Wort kommt im Touareg-Universum nur am Rande vor. Höher hängt das Marketing stattdessen die Allradlenkung: Sie soll dem Auto neben besserer Rangierbarkeit vor allem eine gute Kurvenlage bei rasanter Fahrt spendieren.
Und damit die hohe Fuhre sich dabei nicht zur Seite neigt, musste auch eine elektromechanische Wankstabilisierung an Bord. Sie bügelt den recht hoch liegenden Schwerpunkt spürbar aus. Auf meinen Testfahrten konnte ich den Riesen kaum ins Schaukeln kriegen.
Luxus
Kurzum: Das Markenflaggschiff steht für Luxus und Überfluss, auch wenn viele der Gimmicks extra kosten. Die nicht ganz vergessene Hemdsärmeligkeit wird unter ferner liefen mit dem optionalen Offroad-Paket abgehandelt, das zusätzliche Gelände-Fahrprogramme und einen Steinschlagschutz bietet. VW-Vertriebsvorstand Jürgen Stackmann stuft das Auto denn auch schlicht als „Oberklasse“ ein.
Motor
Irgendwie zieht es auch mich nicht ins Gelände, sondern auf die Autobahn. Kein einziges Mal auf meinen Testfahrten verspüre ich die Lust (wahrscheinlich wirklich aus Angst vor teuren Schäden am Lack), ins Dickicht zu fahren und einen der Offroad-Modi am Drehschalter in der Mittelkonsole zu aktivieren.
Unterwegs auf der Autobahn ist es eher der Sportmodus, der mein Interesse weckt. Er bürstet den derzeitig einzig verfügbaren Motor, ein 286 PS starker V6-TDI, der laut VW die Abgasnorm Euro 6d-temp erfüllt und damit auch in der Praxis die Stickoxyd- und Feinstaubvorgaben erfüllt, auf Krawall.
Unterwegs auf der Autobahn ist es eher der Sportmodus, der mein Interesse weckt. Er bürstet den derzeitig einzig verfügbaren Motor, ein 286 PS starker V6-TDI, der laut VW die Abgasnorm Euro 6d-temp erfüllt und damit auch in der Praxis die Stickoxyd- und Feinstaubvorgaben erfüllt, auf Krawall.
Fahren
Das feinfühlig arbeitende Achtgang-Direktschaltgetriebe zieht die Gänge hör- und fühlbar höher, maximal entfesselbare 600 Newtonmeter pfeffern das 2,1-Tonnen-Gefährt in 6,1 Sekunden auf 100, und wer will kann 235 km/h fahren, ohne dass irgendetwas das Schiff aus der Fahrrinne bekäme.
Nur ein komisches, tief pfeifendes Windgeräusch machte unser Testwagen bei hohem Tempo. Ein anderer Kritikpunkt ist der recht abrupt zündende Turbo, der das Auto manchmal ein bisschen zu ungestüm antreten lässt.
Nur ein komisches, tief pfeifendes Windgeräusch machte unser Testwagen bei hohem Tempo. Ein anderer Kritikpunkt ist der recht abrupt zündende Turbo, der das Auto manchmal ein bisschen zu ungestüm antreten lässt.
Viel Platz
Doch ansonsten alles gut, was vor allem Reisende finden werden. Vorn wie hinten ist Platz in Massen vorhanden, der Stauraum fasst schon bei aufrechten Lehnen 810 Liter.
Der Tank ist gut für über 1000 Kilometer, wenn man die größere Version mit 90 statt 75 Litern ordert. Auf langen Distanzen pendelt sich der Verbrauch bei knapp neun Litern ein, was für ein Auto dieser Größe in Ordnung geht.
Der Tank ist gut für über 1000 Kilometer, wenn man die größere Version mit 90 statt 75 Litern ordert. Auf langen Distanzen pendelt sich der Verbrauch bei knapp neun Litern ein, was für ein Auto dieser Größe in Ordnung geht.
Die Größe
Die Größe an sich kann man trotz weniger Gesamtgewicht als beim Vorgänger aber in Frage stellen: Schon zuvor war der Touareg nicht schmächtig, aber die Neuauflage hat an Länge und Breite nochmals ordentlich zugelegt. Da bemerkt man kaum, dass das Modell etwas flacher geworden ist.
Dass kleinere, leichtere und schnittigere Autos weniger verbrauchen würden - davon soll erst gar nicht die Rede sein. Auch nicht davon, dass schwere SUV die denkbar ungünstigsten Karossen zur Elektrifizierung sind, wo Antriebsakkus doch ein teures Gut sind. Denn die Kunden stehen drauf: Seit Einführung des ersten Touareg hat VW rund eine Millionen Einheiten verkauft.
Dass kleinere, leichtere und schnittigere Autos weniger verbrauchen würden - davon soll erst gar nicht die Rede sein. Auch nicht davon, dass schwere SUV die denkbar ungünstigsten Karossen zur Elektrifizierung sind, wo Antriebsakkus doch ein teures Gut sind. Denn die Kunden stehen drauf: Seit Einführung des ersten Touareg hat VW rund eine Millionen Einheiten verkauft.
Die technischen Errungenschaften machen die Not im Touareg schlicht zur Tugend: Wie gut, dass das Flaggschiff nahezu alleine einparkt oder sein Umfeld sich über das große Display beim Rangieren gut überwachen lässt.
Denn auch ein Parkrempler, zugezogen im Großstadtdschungel, würde der Wolfsburger Oberklasse schlecht zu Gesicht stehen. Man könnte fast so weit gehen, dass sich das Dickschiff ohne seine ganzen Helfer kaum noch, zumindest aber nur sehr beschwerlich durch städtische oder wie auch immer geartete Engpässe manövrieren ließe. Aber das ist Jammern auf hohem Niveau.
Denn der Touareg fährt sich – für sich gesehen und die übergeordnete Kritik einmal außen vorgelassen – schlicht grandios. Und dass er dabei modernste Technik nutzt, ist nur legitim, und im Fall der Abgasreinigung sogar unerlässlich.
Denn auch ein Parkrempler, zugezogen im Großstadtdschungel, würde der Wolfsburger Oberklasse schlecht zu Gesicht stehen. Man könnte fast so weit gehen, dass sich das Dickschiff ohne seine ganzen Helfer kaum noch, zumindest aber nur sehr beschwerlich durch städtische oder wie auch immer geartete Engpässe manövrieren ließe. Aber das ist Jammern auf hohem Niveau.
Denn der Touareg fährt sich – für sich gesehen und die übergeordnete Kritik einmal außen vorgelassen – schlicht grandios. Und dass er dabei modernste Technik nutzt, ist nur legitim, und im Fall der Abgasreinigung sogar unerlässlich.
Technische Daten
Technische Daten VW Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: Sechzylinder-Diesel
Hubraum: 2967 ccm
Leistung: 210 kW (286 PS)
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4878 mm/ 1984 mm/1717 mm/ 2904 mm
Kofferraum: 810 l
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
Beschleunigung von 0-100: 6,1 Sekunden
Verbrauch: 6,6 Liter Diesel/100 Kilometer (CO2-Ausstoß: 173 g/km)
Schadtstoffklasse Euro 6d-temp
Preis: ab 57.125 Euro
Der Testwagen wurde uns zur Verfügung gestellt von VW.
Motor: Sechzylinder-Diesel
Hubraum: 2967 ccm
Leistung: 210 kW (286 PS)
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4878 mm/ 1984 mm/1717 mm/ 2904 mm
Kofferraum: 810 l
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
Beschleunigung von 0-100: 6,1 Sekunden
Verbrauch: 6,6 Liter Diesel/100 Kilometer (CO2-Ausstoß: 173 g/km)
Schadtstoffklasse Euro 6d-temp
Preis: ab 57.125 Euro
Der Testwagen wurde uns zur Verfügung gestellt von VW.
Assistenten
Luxus
Tschau
Tschau-richtig
Motor
Fahren
Platz
Allradlenkung
Luxus_Neu
Luftfederung
VW Assistenten
Anhängelast
Assistenten_neu
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