Irre FahrtMeine 19 Stunden ab Le MansDas Langzeitrennen an der Sarthe ist ein Klassiker. Für 24 Stunden machen die Piloten ihre Runden. "Reisen Exclusiv"-Bleifuß Stefan Weißenborn durfte sich das Spektakel ansehen – und danach mit einer Corvette nach Hause düsen. Dabei war er länger am Stück hinterm Steuer, als das die echten Rennpiloten laut Reglement je dürften.
Eine Multimedia-Geschichte von Stefan Weißenborn
Um 15 Uhr Uhr schwenkt ein Mann die Zielfahne. Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2018 ist Geschichte.
In der GTR-Pro-Klasse rollte die pinke Porsche-"Rennsau" als erste über die Ziellinie. Den Gesamtsieg sicherte sich Toyota mit dem ehemaligen Formel-1-Pilot Fernando Alsono. Exot im Feld war die...
In der GTR-Pro-Klasse rollte die pinke Porsche-"Rennsau" als erste über die Ziellinie. Den Gesamtsieg sicherte sich Toyota mit dem ehemaligen Formel-1-Pilot Fernando Alsono. Exot im Feld war die...
... Corvette mit ihrem düsteren Motorsound, der sich schon hinter jeder Kurve ankündigte – das Auto für meine Rückfahrt nach Berlin sozusagen.
Vom legendären Chevrolet-Sportwagen waren zwei im Rennen. Eine Corvette flog vorzeitig raus, die zweite lässt auf der Zielgeraden gerade unter Applaus noch einmal ihren Achtzylinder aufbrüllen.
Vom legendären Chevrolet-Sportwagen waren zwei im Rennen. Eine Corvette flog vorzeitig raus, die zweite lässt auf der Zielgeraden gerade unter Applaus noch einmal ihren Achtzylinder aufbrüllen.
Noch gut 24 Stunden vorher lief in Le Mans das eigentlichen Rennen, mit Dauerbeschallung aus Motoren und Boxen, Zeltlager und den am frühen Morgen zu bewundernden Resten der Partynacht am Racetrack.
Mit der C7.R vom Le-Mans-Kurs darf ich aus naheliegenden Gründen nicht auf die Straße. So nehme ich mit der zivilen Sportversion Z06 vorlieb.
Als wir an einer Raststätte halt machen, um ein Crash-Frühstück einzunehmen - ein dennoch Zeit fressender Fauxpas, der einem echten Piloten niemals unterlaufen würde – erfahre ich von Patrick und staune nicht schlecht: "Deine Corvette hat mehr Leistung als die Rennversion." Brachiale 659 PS! Während die C7.R es auf nur 491 PS bringt.
Als wir an einer Raststätte halt machen, um ein Crash-Frühstück einzunehmen - ein dennoch Zeit fressender Fauxpas, der einem echten Piloten niemals unterlaufen würde – erfahre ich von Patrick und staune nicht schlecht: "Deine Corvette hat mehr Leistung als die Rennversion." Brachiale 659 PS! Während die C7.R es auf nur 491 PS bringt.
Vor Paris geht die Sonne auf, und es beginnt zu nieseln. Im Le-Mans-Rennen wäre das ein Grund zur Sorge um die richtige Reifenwahl, doch wir haben Profil auf den walzenartigen Reifen.
Außerdem sind wir ans Tempolimit gebunden, das die 60 erlaubten Stundenkilometer in der Boxengasse von Le Mans kaum übertrifft. So fühlen sich die 130 km/h auf der französischen Autobahn zumindest an.
Außerdem sind wir ans Tempolimit gebunden, das die 60 erlaubten Stundenkilometer in der Boxengasse von Le Mans kaum übertrifft. So fühlen sich die 130 km/h auf der französischen Autobahn zumindest an.
Statt per Teamradio, mit dem die Ingenieure in der Boxengasse mit den Fahrern kommunizieren, rufe ich Patrick über Apple CarPlay an: "Mein Tank ist fast leer." Wir müssen einen frühen Boxenstopp einlegen.
An der nächsten Agip lässt Patrick Super Plus statt Rennbenzin in den Tank gluckern, macht 1,60 Euro statt über 5 Euro pro Liter. Auch der Verbrauch von 12,5 Litern nimmt sich gegenüber dem wahren Renndurst von 40 Litern bescheiden aus.
Als er bezahlt hat, reißt Patrick hektisch meine Beifahrertür auf, reicht Kaffee rein und schmeißt ein Twix auf den Beifahrersitz. Boxenstopp beendet. Hätte er nicht an die Kasse gemusst – wir wären fast so schnell wie die Jungs in der Pitlane gewesen.
Als er bezahlt hat, reißt Patrick hektisch meine Beifahrertür auf, reicht Kaffee rein und schmeißt ein Twix auf den Beifahrersitz. Boxenstopp beendet. Hätte er nicht an die Kasse gemusst – wir wären fast so schnell wie die Jungs in der Pitlane gewesen.
Wir rollen durch die Champagne und passieren gegen 10 Uhr, als es längst hell ist, die Grenze bei Saarbrücken. Ein sechsstündiges Warming-up bei maximal 142 km/h, viel länger und womöglich sogar kräfteraubender als im wahren Rennen, meist mit dem Tempomaten ganz unsportlich bewältigt, hat ein Ende: Wir sind auf der deutschen Autobahn!
Weil sich unsere Wege trennen, halten Patrick und ich an, wir verabschieden uns. Irgendwie erschallt erst jetzt der imaginäre Startschuss. Endlich darf das Pedal legal bis zum Anschlag gesenkt werden.
Weil sich unsere Wege trennen, halten Patrick und ich an, wir verabschieden uns. Irgendwie erschallt erst jetzt der imaginäre Startschuss. Endlich darf das Pedal legal bis zum Anschlag gesenkt werden.
Mein rechter Fuß wird schwer, der V8 brüllt auf, als hätte man einen Grizzly gebissen. Im Rückspiegel werden die Autos wie in Zeitraffer kleiner. Der Wind zischt, die Landschaft verwischt.
Ich spüre, was es heißt, eine eingebaute Vorfahrt zu haben. Die, die man in den Achtzigern vor allem Karossen von Mercedes andichtete.
Ich spüre, was es heißt, eine eingebaute Vorfahrt zu haben. Die, die man in den Achtzigern vor allem Karossen von Mercedes andichtete.
Stunden der Fahrt in Knochen und Geist bin ich nach kurzem Frischluftschnappen wieder topfit, doch rausche ich durch einen Wahrnehmungstunnel, der mir einen feinen Sinn kappt: Ich habe die krasse Außenwirkung meiner Vette vergessen. Dieser legendäre US-Sportwagen mit Kunststoffüberzug hat hierzulande ein Image, das er so nicht verdient: Er gilt als Luden-Schleuder.
Jetzt sehe ich einem Zuhälter nur entfernt ähnlich, doch mein Auto provoziert. Das merke ich, als ich mir nichts, dir nichts an einem mattschwarzen Ford Sierra vorbeiziehe. Genau in dem Moment nämlich schießen rechts und links krakenartig mehrere Arme aus dessen Fenstern. Werde ich tatsächlich bejubelt?
Jetzt sehe ich einem Zuhälter nur entfernt ähnlich, doch mein Auto provoziert. Das merke ich, als ich mir nichts, dir nichts an einem mattschwarzen Ford Sierra vorbeiziehe. Genau in dem Moment nämlich schießen rechts und links krakenartig mehrere Arme aus dessen Fenstern. Werde ich tatsächlich bejubelt?
Doch da klebt der Mattschwarze, es muss ein die Sportausführung Cosworth sein, auch schon an meinen vier fetten Endrohren. Wenn ich jetzt bremse, kracht mir der Verrückte hinten rein, denke ich und ziehe den irrationalen Schluss, ihm zu zeigen, wo der Auspuff hängt.
Wieder entlässt die Corvette ein Donnerwetter, und gewinnt. Die Performanceversion gehört zu den schnellsten Sportwagen überhaupt.
Wieder entlässt die Corvette ein Donnerwetter, und gewinnt. Die Performanceversion gehört zu den schnellsten Sportwagen überhaupt.
Doch was gilt das, wenn die Bahn rappelvoll ist? Um 17.17 Uhr ist es soweit: Ich stehe im Stau, ein Lkw muss geborgen werden. Zwangspause nach über 13 Stunden am Steuer, die untergehende Sonne wärmt von links mein Gesicht.
Auf den Gegenspuren rasen die Autos vorbei, nur viel, viel leiser als in Le Mans am Vortag. Zwischendurch höre ich die Grillen im Mittelstreifen – aber erst, als ich auch die Musik ausmache.
Auf den Gegenspuren rasen die Autos vorbei, nur viel, viel leiser als in Le Mans am Vortag. Zwischendurch höre ich die Grillen im Mittelstreifen – aber erst, als ich auch die Musik ausmache.
Obwohl es im Auto heiß wird, steige ich nicht aus. Mir ist die aggressive Flunder ein bisschen peinlich. Vor mir wartet zwar ein Porsche, und ich könnte mich in guter Race-Gesellschaft fühlen – auch wenn es nicht die pinke "Rennsau" ist. Es muss reichen, das Fenster zu öffnen.
Irgendwann, ich weiß nicht mehr wann, löst sich der Schlamassel auf - beziehungsweise ist es dann doch 300 Meter weit voran gegangen, und ich kann von der A 7 auf die A 38 abbiegen, die vor Leere gähnt.
Irgendwann, ich weiß nicht mehr wann, löst sich der Schlamassel auf - beziehungsweise ist es dann doch 300 Meter weit voran gegangen, und ich kann von der A 7 auf die A 38 abbiegen, die vor Leere gähnt.
Dann, ebenfalls wieder irgendwann und irgendwo auf der A 9, sozusagen der Zielgeraden nach Berlin, muss ich einen letzten Boxenstopp einlegen - die Pitlane teile ich mir mit einem Familienvan.
Doch wo ist die Crew? Auch Patrick fehlt, also muss ich ganz motorunsportlich aussteigen und selbst Hand anlegen.
Doch wo ist die Crew? Auch Patrick fehlt, also muss ich ganz motorunsportlich aussteigen und selbst Hand anlegen.
Am nächsten Morgen bin ich - sagen wir - immer noch ein bisschen gerädert und habe keinen Bock mehr auf die Vette, die da flach und breit am Bordstein kauert, als sei nichts gewesen.
"Quatsch, die ist doch supergeil", zerstreut ein Kumpel meine Befindlichkeiten. Und ja, irgendwie ist die Vette schon geil - zumindest, wenn man es unbedingt einmal eilig haben will.
"Quatsch, die ist doch supergeil", zerstreut ein Kumpel meine Befindlichkeiten. Und ja, irgendwie ist die Vette schon geil - zumindest, wenn man es unbedingt einmal eilig haben will.
Datenblatt Corvette Z06
Motor: V8-Kompressormotor mit 6,2 Liter Hubraum
Leistung: 485 kW (659 PS)
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4492 mm/ 1872 mm/ 1239 mm/ 2710 mm
Höchstgeschwindigkeit je nach Version: 300 bis 315 km/h
Beschleunigung von 0-100: 3,8 bis 3,4 Sekunden
Drehmoment: 881 Nm bei 3600 U/min
Verbrauch: 14,1-12,7 Liter Superplus; (CO2-Ausstoß: 322-291 g/km)
Preis: ab 119 700 Euro
Und das vielleicht Wichtigste: Auch 2019 gibt es die 24 Stunden von Le Mans wieder, vom 15. auf den 16. Juni (lemans.org). Und wer es nicht abwarten kann, besucht vom 29. auf den 30. September die 24 Heures Camions, bei denen Lkw um den Kurs jagen.
Leistung: 485 kW (659 PS)
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4492 mm/ 1872 mm/ 1239 mm/ 2710 mm
Höchstgeschwindigkeit je nach Version: 300 bis 315 km/h
Beschleunigung von 0-100: 3,8 bis 3,4 Sekunden
Drehmoment: 881 Nm bei 3600 U/min
Verbrauch: 14,1-12,7 Liter Superplus; (CO2-Ausstoß: 322-291 g/km)
Preis: ab 119 700 Euro
Und das vielleicht Wichtigste: Auch 2019 gibt es die 24 Stunden von Le Mans wieder, vom 15. auf den 16. Juni (lemans.org). Und wer es nicht abwarten kann, besucht vom 29. auf den 30. September die 24 Heures Camions, bei denen Lkw um den Kurs jagen.
Der Start des Rennens in Le Mans einen Tag zuvor
Marcel Faessler, Schweizer, Pilot bei Corvette Racing
Schnell wieder vorbei
Teamwork bei Corvette Racing
Blaue Flagge heißt: Bitte überholen lassen
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Meine 19 Stunden ab Le Mans
Datenblatt Corvette Z06
Der Start des Rennens in Le Mans einen Tag zuvor
Marcel Faessler, Schweizer, Pilot bei Corvette Racing
Schnell wieder vorbei
Teamwork bei Corvette Racing
Blaue Flagge heißt: Bitte überholen lassen